昨年からの変更点は以下の通りです。
・ブレーキをフロントディスクブレーキに変更、リアVブレーキに変更
・ホイールとタイヤをエコラン用に変更した
・チューブをブチルチューブからラテックスチューブに変更した
昨年はレース前日に徹夜し、なんとかレース当日に初乗車してそのままレースに参加しましたが、体力的にきついので、今年は徹夜なしになるように作業をして少し寝れそうでしたがラテックスチューブが突然破裂し、結局徹夜になりました。
ラテックスチューブはマルニ工業さんのスーパーバルカーンＧで接着しなおして20インチにしたものですが、装着時にタルク粉をあまりつけなかったことでタイヤに接着してしまい、空気の出し入れによるチューブの変形で破裂してしまったようです（多分）。
ラテックスチューブの扱いの難しさを体験しました。
＊本当は丈夫なウレタンチューブを使用しようと思っていましたが、丁度品切れ中でしたので、ラテックスチューブに挑戦した結果、徹夜です。
今回1つのVブレーキ用レバーから2つのワイヤーを出して、2つのワイヤー式ディスクブレーキキャリパーを動かせるようにしましたが、なかなか同じようなブレーキングにならないので大変でした。
そのかわり2つついている分、よく効きます。
モーターなどの部品は昨年と同じでしたが、ホイール、タイヤ、チューブを変更したことによって、昨年の鈴鹿1周半から鈴鹿2周半（ヘアピンコーナーの真ん中）まで記録を伸ばせました。
カウルのない車体でカウルありのかっこいい車体を抜いたときは苦労が報われる思いでした。
来年こそ完走を目指したいですが、ほとんど1人で作業をしている現時点では少し厳しいです。
| 車体名 | アストレイ（2016鈴鹿Ene-1仕様） |
| 全長×全幅×全高 | 2200×800×500mm |
| 車輪配置 | 前2輪後1輪（後1輪駆動） |
| ホイールベース | 1270mm |
| 前輪トレッド | 760mm |
| 車両のみの重量 | 約19kg |
| ボディ | 無（製作予定？） |
| ブレーキ | 前ディスクブレーキ×2/後Vブレーキ |
| 回生ブレーキ | 無 |
| ホイール | 前14×2.10/後20×2.125 |
| タイヤ | 前14×2.10IRC/後20×2.125TGMY |
| モータ | 特殊電装製DCブラシレスモータ S14502-500R |
| 駆動方式 | チェーン+ギヤ |
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